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  • EV Battery Challenge: la sfida di Hyundai, Kia e LG Chem per reclutare 10 start-up

    Hyundai, Kia, LG Chem e New Energy Nexus lanciano EV Battery Challenge (EVBC), la competizione che, giunta alla seconda edizione, punta a selezionare 10 start-up che operano nel campo delle batterie e dei veicoli elettrici. In palio c’è la possibilità di lavorare insieme ad attori di livello mondiale.

    EVBC 2019
    Sponsorship più ampia

    L’edizione del 2019 aveva come unico sponsor la LG Chem. Parliamo della quarta azienda chimica al mondo con un fatturato di 24,5 milioni di dollari, affiliata ad un gruppo da 137 miliardi. È tra le pioniere delle celle per batterie agli ioni di litio (la prima nel 1999), anche di quelle dedicate alla mobilità.

    LG Chem logo

    Anche Hyundai e Kia non hanno bisogno di presentazioni: fanno parte di un unico gruppo che produce circa 8 milioni di veicoli all’anno, l’unico che propone tutte le forme di elettrificazione: mild hybrid 48 volt, full hybrid, plug-in hybrid, elettrico e fuel cell a idrogeno. Il Plan S di Kia è molto ambizioso.

    Leggi l’articolo sul Plan S di Kia

    Kia Plan S
    Non solo batterie

    New Energy Nexus è invece un fondo no-profit nato nel 2004 che promuove le energie rinnovabili. Un mediatore e incentivatore che  mette a disposizione fondi e reti di contatti fatte di incubatori, acceleratori e esperti in ecosistemi. Ha iniziato in California e agisce in Cina, India, Asia Sud orientale e Africa occidentale.

    New Energy Nexus incubator
    Idee, ma che siano solide

    Possono partecipare all’EVBC preferibilmente aziende che non abbiano ancora messo in commercio la loro idea e che quest’ultima sia a livello di proof-of-concept. Dunque deve essere sviluppata al punto da poterne giudicare sia la validità scientifica sia la fattibilità in vista della fase industriale e commerciale.

    HyundaiKia

    Chi vuole partecipare dunque deve avere un’idea davvero nuova, sostanziata in un prototipo funzionante. Ma anche dimostrare di essere un team esperto del settore delle batterie e della mobilità, capace di formulare un business model credibile e originale, fornito di numeri e idee chiari.

    EVBC assumptions
    A novembre in Silicon Valley

    Per le batterie gli aspetti considerati sono: gestione e manutenzione, materiali, riuso e riciclo, fabbricazione e controllo qualità. Per le auto elettriche: ricarica, gestione flotte, modello di business, servizi al cliente e componenti. Improvvisare in un campo così complesso e competitivo non si può, anche per uno specialista.

    EVBC timeline

    Le iscrizioni sono aperte dal 22 giugno e si chiudono il 28 agosto. Una prima valutazione dei progetti e dei team si svolgerà nel mese di settembre. La scrematura finale avverrà attraverso videointerviste che si svolgeranno tra ottobre e novembre. Individuate le 10 start-up più interessanti si va in California.

    Hyundai Cradle logo
    Dal setaccio alla culla

    L’appuntamento è a Mountain View, presso gli uffici di Hyundai Cradle, l’affiliata che fa da culla. Si occupa infatti di sviluppare nuove tecnologie e individuare start-up attraverso quello che in gergo si chiama “venturing”, ossia supportare e finanziare realtà piccole e promettenti in modo da svilupparle.

    CRADLE Hyundai

    L’EVBC dimostra, ancora una volta, che le grandi aziende non hanno ancora individuato con precisione il loro percorso verso la nuova mobilità. Questo pone grandi opportunità per la ricerca e la partecipazione su scala globale. Allo stesso tempo, diventano sempre più cruciali due fattori: il tempo e la collaborazione.

    L’EVBC dimostra, ancora una volta, che le grandi aziende non hanno ancora individuato con precisione il loro percorso verso la nuova mobilità

    Hyundai Cradle
    Attori e strategie

    La mobilità è un mondo complesso e articolato. Nessuno sa ancora quale sia l’articolazione migliore tra i vari attori della filiera, soprattutto i nuovi. Per le case c’è da decidere quale sia il loro grado di intervento ottimale in chiave strategica per essere ancora padrone del business cogliendone le nuove opportunità.

    Nessuno sa ancora quale sia l’articolazione migliore tra i vari attori della filiera, soprattutto i nuovi

    Per questo i costruttori, dopo un periodo di apparente disimpegno, stanno tentando di riappropriarsi di segmenti di ricerca e industriali come quelli sulle batterie e persino delle celle. Molti si sono mossi persino per l’approvvigionamento delle materie prime, per motivi sia di sicurezza industriale sia etici.

    Questo rimescolamento sarà sicuramente positivo portando ad un’accelerazione tecnologica e industriale. Seguirà un assestamento con vincitori, perdenti e conseguenti nuovi assetti

    Riciclo batterie litio made in italy
    Il rimescolamento positivo

    La casa automobilistica deve essere più aperta e interdisciplinare del passato. Perché le discipline sono nuove e vanno imparate. Vanno apprese e scambiate con altri che prima erano avversari o sconosciuti, ma oggi devono essere amici e domani potrebbero tornare concorrenti o trasformarsi in subalterni o padroni.

    La casa automobilistica deve essere necessariamente più aperta e interdisciplinare del passato. Perché le discipline sono nuove e vanno imparate

    Hyundai Cradle

    Questo rimescolamento sarà sicuramente positivo portando ad un’accelerazione tecnologica e industriale. Seguirà un assestamento con vincitori, perdenti e conseguenti nuovi assetti. Non solo tra le case automobilistiche, ma tra chi vorrà giocare un ruolo nella mobilità. La vera posta in palio è questa.

    Hyundai Cradle
  • L’auto connessa è vulnerabile, difenderla dagli hacker è una priorità

    La situazione è più preoccupante di quanto pensiamo.

    Le auto di ultima generazione sono connesse e scambiano continuamente dati con l’esterno. La quantità di dati che viaggeranno nel prossimo futuro tra un veicolo e l’altro, oltre che tra veicoli e infrastrutture di ogni genere, sarà enorme.

    Hyundai e altri costruttori investono in Israele

    Israele è, insieme alla Silicon Valley in California, uno due luoghi del mondo dov’è più attiva la ricerca industriale per trovare soluzioni al problema degli attacchi da remoto alle auto connesse.

    La struttura Hyundai Cradle, finalizzata all’individuazione di imprese di start-up nelle quali valga la pena di far investire la casa madre, ha individuato a Tel Aviv la Upstream.

    Clicca qui e guarda il VIDEO di come davanti ai miei occhi gli esperti della Upstream abbiano preso il controllo da remoto di un’auto a cinque chilometri di distanza, lasciando senza possibilità di controllo sul mezzo la donna seduta al posto di guida.

    Ruby Chen della Hyundai Cradle di Tel Aviv Israele

    Ruby Chen è il responsabile di Hyundai Cradle di Tel Aviv, è lui che ha analizzato e scelto le soluzioni di Upstream per proporle al quartier generale della Hyundai in Corea.

    I numeri del problema

    Il problema della difesa delle auto connesse non è affatto limitato a pochi casi nel mondo.

    Già oggi sulle strade del mondo ci sono 330milioni di veicoli dotati di una connessione con l’esterno.

    Entro il 2023, quindi in soli tre anni, si saranno più che raddoppiati. Nel 2023 sono infatti previsti ben 775 milioni di veicoli connessi a livello globale. Trovare una difesa per rendere sicure le auto connesse in breve tempo è perciò estremamente importante.

    Grafico numero di veicoli connessi al mondo

    Quanta tecnologia c’è nelle auto

    Oggi in un’auto di sono decine di milioni di linee di codice. In una Ford F-150, truck più venduto negli Usa da molti anni che non è certo uno dei modelli più complessi presenti sul mercato, ci sono ben 160 milioni di righe di codice di programmazione.

    Venti volte più software dello Space Shuttle

    Può sembrare incredibile ma a bordo di un’auto di oggi c’è una quantità di software venti volte superiore rispetto allo Space Shuttle della Nasa, che ha fatto più volte da navetta per i nostri cosmonauti negli scorsi decenni.

    Le linee di codice di programmazione in un’auto sono cinque volte di più rispetto a un aereo da caccia F-35.

    Livello di connessione veicoli

    L’attacco è possibile, se non addirittura semplice

    Nel mondo si stanno moltiplicando i Cyber attacchi alle auto connesse.

    Tra il 2010 e il 2019 la crescita, riportata nel grafico, è esponenziale.

    Attacchi col cappello bianco e col cappello nero

    Per ora si tratta principalmente dei cosiddetti attacchi White Hat, cioè col cappello bianco. Si intende con questa espressione che l’attacco è fatto per scopi dimostrativi – come quello al quale ho assistito in Israele e che si può vedere nel VIDEO – e per finalità di ricerca.

    Presto però glia attacchi col capello nero (Black hat cyberattacks), quindi realizzati con finalità ostili rispetto al proprietario del veicolo o della flotta, saranno la stragrande maggioranza.

    Numero di cyber attacchi alle auto

    La soluzione è urgente

    Più le auto sono complesse dal punto di vista software, più è facile attaccarle.

    E le auto stanno diventando sempre più complesse…

    Serve la garanzia di non attaccabilità

    Quello che serve è che il cliente riceva, insieme alla garanzia di corretto funzionamento delle parti meccaniche ed elettroniche, anche la garanzia di non attuabilità dell’auto connessa.

     

     

     

  • Attacco hacker a un’auto in Israele, ecco come Upstream prende il controllo da remoto

    L’attacco hacker a un’auto distante chilometri avviene proprio davanti ai miei occhi a Tel Aviv in Israele, ecco il video.

    Spiegazione dell’attacco hacker

    Mi trovo nella sede di Upstream a Tel Aviv in Israele insieme a Joav Levy, co-fondatore della società Upstream di Cyber security – sicurezza cibernetica.

    Fabio Orecchini con Yoav Levy nella sede Upstream a Tel Aviv in Israele

    Qui a Tel Aviv, Israele ha luogo un attacco hacker di White hacking, così definito perchè è finalizzato a dimostrare come la Upstream possa prendere il controllo da remoto di un’auto.

    L’attacco avviene mentre la vettura si trova sulla strada ed è guidata da un’automobilista potenzialmente ignara.

    Cos’è la Upstream

    La società Upstream è una società in start-up nella quale stanno investendo grandi costruttori.

    L’interesse della Hyundai

    Il gruppo Hyundai ha iniziato a investire nella Upstream da alcuni mesi attraverso il suo braccio operativo in Israele chiamato Hyundai Cradle, dedicato proprio all’individuazione di start-up innovative nelle quali far entrare la casa madre.

    Nelle casse della società stanno arrivando milioni di euro che stanno permettendo alla struttura di crescere. Nascono così nuovi posti di lavoro ad elevato tasso di specializzazione attorno all’auto del presente e del futuro, sempre più connessa con l’esterno e tecnologicamente avanzata.

    Macchinina tra le dita davanti a logo Upstream

    Le fasi dell’attacco hacker

    L’attacco hacker prevede diverse fasi, tutte completate con pieno successo.

    Prima si manda un avvertimento all’automobilista o al proprietario della flotta di veicoli che si intende colpire.

    L’automobilista non riesce ad entrare nella sua auto

    Nella prima fase della dimostrazione di attacco hacker l’esperto informatico Dor, della Upstream, invia dal suo computer posizionato su una piccola scrivania proprio di fronte a me il comando di blocco delle portiere dell’auto. L’automobilista arriva alla sua macchina e… non riesce ad aprire la portiera!! Almeno finché Dor non decide di inviare un nuovo messaggio e sbloccare la chiusura delle porte.

    Gli specchietti si chiudono da soli

    Una volta dentro, la ragazza al volante inizia a guidare. Dal suo computer, Dor continua l’attacco hacker e invia un’altro comando e fa chiudere gli specchietti senza che la donna al volante possa farci nulla.

    Il clacson inizia a suonare senza che il guidatore lo tocchi

    Non contento, Dor esagera con il suo attacco hacker e attiva anche il clacson. L’automobilista si spaventa, non ha toccato nulla e l’auto ha iniziato a suonare da sola!

    La Upstream prende il controllo dell’acceleratore

    La dimostrazione finale è il massimo. Dal suo computer, distante cinque chilometri dalla macchina che sta marciando in un’area di Tel Aviv completamente diversa rispetto a dove ci troviamo, Dor della upstream completa l’attacco hacker e prende il comando dell’acceleratore.

    La guidatrice non può più agire sul suo acceleratore. E’ Dor ad avere il controllo completo dell’alimentazione del motore!

    La difesa è nel cloud

    La soluzione della Upstream nei confronti di attacchi hacker come quello del video, appena dimostrato nella sede della società mentre attorno le persona continuano a lavorare, è innovativa e originale.

    Non si tratta di inserire difese hardware o software sull’auto, cosa estremamente complessa una volta che i veicoli sono su strada e difficile da mantenere aggiornata con l’invecchiamento di auto che rimangono in circolazione per parecchi anni.

    La soluzione Upstream è nel Cloud. Tutte le auto connesse hanno una nuvola attraverso la quale passano i loro dati. Ed è proprio dalla nuvola che è possibile accorgersi immediatamente di eventuali problemi – anche se realizzati localmente, con attacchi dalle vicinanze dell’auto e non attraverso il cloud – e sterilizzarli immediatamente.

    Spiegazione tecnologia Upstream per difesa da attacco hacker sul cloud