Toyota Motor Europe, BMW Group, Repsol e Bosch insieme per un progetto pilota della durata di sei mesi che mette su strada auto alimentate soltanto da biocombustibili.

L’obiettivo primario del progetto consiste nel dimostrare empiricamente, in condizioni di utilizzo reale e quotidiano, come le vetture convenzionali a combustione interna possano operare in modo efficiente, affidabile e pulito se alimentate in via esclusiva da bio-carburanti sostenibili di ultima generazione.

Il progetto introduce formalmente la categoria dei veicoli VEEF (Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels), modelli stradali standard concepiti per sfidare l’approccio normativo europeo che punta in modo quasi monocromatico sull’elettrificazione a batteria.

La flotta sperimentale, formata da circa 20 veicoli stradali forniti da Toyota Spagna e dalle flotte operative di BMW, viene alimentata correntemente con la benzina sintetica Nexa 95 sviluppata da Repsol.

Questo vettore energetico è interamente derivato da materie prime rinnovabili e biologiche conformi ai rigidi criteri della direttiva RED (Renewable Energy Directive). Al fine di garantire la totale trasparenza e l’affidabilità dei flussi energetici consumati dalle vetture, Bosch introduce su larga scala la sua innovativa piattaforma cloud denominata Digital Fuel Twin.

Questo strumento agisce come un vero e proprio “gemello digitale” del combustibile: raccoglie, incrocia e valida i dati in tempo reale provenienti dai sensori di bordo delle auto, dalle stazioni di rifornimento pubbliche e dalle transazioni finanziarie delle carte carburante. L’architettura digitale di Bosch blinda così l’intera catena di fornitura, prevenendo frodi, alterazioni del prodotto e garantendo la piena tracciabilità delle riduzioni di anidride carbonica dal produttore al consumatore finale.

Ruolo chiave della tecnologia Bosch: tracciabilità e trasparenza digitale

In questo contesto, il sistema informativo sviluppato da Bosch gioca un ruolo cruciale, affrontando direttamente uno dei nodi storici più complessi legati ai carburanti rinnovabili: la certificazione della loro reale origine biologica lungo l’intera filiera. Attraverso l’applicazione della tecnologia Digital Fuel Twin, la multinazionale tedesca introduce un livello di trasparenza digitale senza precedenti che trasforma il carburante stesso in un’entità tracciabile in ogni istante del suo ciclo di vita.

Monitorando con precisione millimetrica il consumo di carburante da parte dei singoli veicoli in tempo reale, il software convalida l’effettivo utilizzo della benzina sintetica, incrociando i flussi informativi per generare un ecosistema di dati sicuro e a prova di contraffazione. Questa infrastruttura tecnologica non risponde solo a un’esigenza tecnica di monitoraggio, ma crea le basi di fiducia ingegneristica e di conformità normativa necessarie per convincere i legislatori europei. La tracciabilità totale diventa quindi la chiave per favorire una maggiore accettazione politica dei carburanti rinnovabili nel settore della mobilità e dei trasporti.

Validazione scientifica: la metodologia “Well-to-Wheel” nelle mie ricerche

Questo imponente sforzo congiunto dell’industria automotive e del comparto energetico trova una sponda e una solida legittimazione teorico-quantitativa anche nelle mie nelle pubblicazioni scientifiche. All’interno dello studio scientifico “Biomethane use for automobiles towards a CO2-neutral energy system”, pubblicato sulla rivista scientifica internazionale Clean Energy, ho analizzato l’evoluzione strutturale dei trasporti verso scenari a impatto climatico zero utilizzando la metodologia globale Well-to-Wheel (WTW), ovvero “dal pozzo alla ruota”.

L’analisi scientifica mette in discussione l’efficacia dei modelli normativi classici focalizzati esclusivamente sulle emissioni allo scarico (Tailpipe o Tank-to-Wheel). La ricerca evidenzia che i biocombustibili avanzati e i carburanti sintetici di alta qualità operano all’interno di un ciclo chiuso del carbonio.

Questo significa che la quantità di anidride carbonica rilasciata nell’atmosfera dai tubi di scappamento dei veicoli Toyota e BMW durante il progetto pilota può essere resa esattamente equivalente alla quota di carbonio che le materie prime biologiche utilizzate per la produzione del combustibile hanno sottratto all’ambiente durante il loro ciclo di generazione e produzione industriale.

I nostri modelli dimostrano che l’impiego dei biofuel consente di contrarre drasticamente l’indicatore NRPEC (Non-Renewable Primary Energy Consumption), che misura il consumo complessivo di energia primaria da fonti fossili non rinnovabili. Lo studio scientifico certifica un dato fondamentale per il dibattito industriale: l’efficienza energetica complessiva e la capacità di abbattimento dei gas serra di un motore a combustione interna alimentato al 100% con vettori energetici rinnovabili risultano ampiamente competitive, e talvolta persino superiori, rispetto a quelle di un veicolo elettrico a batteria (BEV).

Questo avviene specialmente qualora l’auto elettrica venga ricaricata attingendo a un mix energetico nazionale che dipende ancora in quota significativa da centrali termoelettriche alimentate a carbone o gas naturale.

Verso un modello complementare per i futuri quadri normativi europei

I tre pilastri strategici dichiarati per la sperimentazione in territorio spagnolo mirano a produrre una base di dati empirica molto solida:

• Immediata scalabilità commerciale: Sfruttamento dell’infrastruttura di rifornimento già esistente sul territorio. Repsol, ad oggi, afferma di essere l’unica compagnia energetica in grado di distribuire benzina rinnovabile al 100% nelle stazioni di servizio aperte al pubblico in Spagna.
• Trasparenza e conformità legislativa: La digitalizzazione dei flussi di rifornimento tramite il Digital Fuel Twin di Bosch crea i presupposti di fiducia tecnica indispensabili per l’accettazione dei biocombustibili da parte delle autorità di vigilanza dell’UE.
• Salvaguardia del parco veicoli circolante: I test condotti vogliono dimostrare che i motori endotermici attuali, compresi i propulsori ibridi e plug-in avanzati, non necessitano di alcuna modifica strutturale per azzerare il proprio impatto ambientale.

Come sottolineato nelle dichiarazioni di Stefan Heller (BMW Group) e Pascal Ruch (Toyota Motor Europe), l’adozione esclusiva della trazione elettrica rischia di generare pesanti scompensi sociali ed economici, lasciando indietro ampie fasce di consumatori e ignorando il destino di milioni di auto termiche destinate a circolare ancora per decenni.

I risultati scientifici estratti dalle simulazioni energetiche e i dati reali raccolti su strada in Spagna serviranno a supportare verso una conclusione analitica già prospettata da studi scientifici internazionali e indipendenti: la decarbonizzazione globale dei trasporti può essere maggiormente veloce, accettata ed efficace se basata su un approccio integrato, in cui i bio-carburanti avanzati supportino stabilmente la transizione energetica, agendo come alleati strategici e immediati dei sistemi di trazione elettrica.